Descrizione del Prodotto
Completamente rinnovata a fine 2014, la Smart fortwo ha uno stile sempre piuttosto originale, ma più maturo. È anche diventata più comoda senza tradire le sue proverbiali doti di maneggevolezza (bastano 6,9 metri per compiere un’inversione a U): se la lunghezza della carrozzeria è invariata (269 cm), la larghezza è cresciuta a 166 cm (10 più di prima) e, di conseguenza, l’abitacolo è più arioso. Sempre a proposito di interni, migliorano le finiture e i materiali, come pure la dotazione di sicurezza: per tutta la gamma sono di serie, oltre agli airbag frontali, gli elementi laterali per testa e torace e quello per le ginocchia di chi guida. La scocca – sempre basata sulla cellula Tridion in acciaio alla quale sono ancorati gli elementi in plastica della carrozzeria – è inedita e altrettanto vale per le sospensioni: positivi gli effetti sul comfort e sulla guidabilità. Il motore è sempre fra le ruote dietro e, dunque, sotto il bagagliaio (260/360 litri, con accesso tramite lunotto sollevabile e ribaltina inferiore): si tratta di un 1.0 a tre cilindri con potenza di 61 o 71 CV, oppure 0.9 turbo da 90 o 109 CV. Nel primo caso, si può abbinare anche all’allestimento “base” Youngster, l’unico privo di servosterzo ma, comunque, equipaggiato di serie con sistema antiarretramento nelle partenze in salita, cruise control, “clima”, radio con Aux/Usb/Bluetooth e cerchi in lega. Il cambio della Smart fortwo coupé è manuale a cinque marce oppure robotizzato a doppia frizione a sei marce: quest’ultimo è optional per le 70 e 90, di serie nelle versioni speciali nightrunner e safetown, oltre che nella sportiva Brabus. Per gli allestimenti top di gamma Prime (più raffinato, con radar e telecamere anti-collisione) e Brabus (più aggressivo, con assetto ribassato), sono di serie anche gli interni in pelle.
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